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宜兴运输公司为你介绍共享单车出现的一些问题

来源:http://www.yxhxwl.com 发布时间:2017-10-09

共享单车从诞生至今,相信一开始的想法也是简单的,那就是人们日常短途的出行必需品。共享单车的出现不仅方便了老百姓的生活,也拓展了城市绿色交通的内涵,但其背后隐藏的问题也逐渐暴露,甚至在一定程度上加大了某些路段的交通压力,影响了人们的出行。宜兴运输公司为你介绍共享单车出现的一些问题!

共享单车堆积如山

一边是共享单车快速成长,一边是违停问题耗费公共资源,各地政府也纷纷出台管理政策,以达到规范共享单车停放、投放、回收等的目的。如南京、上海、深圳等诸多城市直接禁止继续投放新的共享单车,以此限制共享单车的过度投放;北京更是出台相关规范,要求共享单车按批次年检,抽检不合格整批需召回,同时每一辆共享单车三年必须报废或者更新,并且在日常维护上还要继续增加工作人员……

的确,这些举措在一定程度上规范了共享单车的发展态势,但依然难以阻止各大城市出现共享单车严重堆积的现象。据悉,堆积区停放的单车大多为被当地政府以占道违停为由收缴的车辆,而且这其中的单车鲜有被运营公司认领,最终堆积如山。

而在共享单车堆积如山状况出现的同时,另一边又是很多站点出现供不应求的现象,步行几公里也难以找到一辆共享单车。而这些现象的背后我们不难发现,除了管理、运营等问题,这其中还涉及一个关于共享单车组装、转运、分拨、装卸、搬运、维修、回收等的物流问题。若不反思这一些列问题,共享单车要更好地发展,似乎还有一定的难度。同时,也将引发资源浪费,引发环境污染等问题。

供需匹配下的共享单车

物流行业有“最后一公里”之说,共享单车也有,其就为解决人们出行“最后一公里”的痛点而来。但人们的出行,尤其是共享单车投放城市的上班族,具有特殊的上下班高峰时间点,这给共享单车运营带来了极大的压力。换而言之就是,家门口、地铁口或公交站、公司或学校,这些地点在特殊的时间点(如早上7:00-9:00,晚上17:00-19:00),会让共享单车呈现单向的巨大潮汐高峰,造成共享单车在同一时间点进行大规模的单向流动。

在这个特殊时间点,往往也有很多用户“无车可用”,但另一边却是共享单车“堆积如山”。也就是说常常在上下班的高峰期,有的地方单车骑不走,而想骑的人骑不到。如此状况让家门口、地铁口或公交站、公司或学校间的用车需求始终难以达到供需状况的匹配与平衡。

对此,有人直言,既然供需不能平衡,那么干脆就直接加大投放量,在每个用车频次高的地方增加投放量。但这样一来,又会引发其他的问题,如停放场地是否能承载、投放多少才能满足,人手一辆?因此,增加投放显然不是最好的解决方式。

有专家表示,针对此种状况,共享单车企业能做的就是借助物流公司的力量,做到“人车供需匹配”,换而言之就是最大限度地让单车循环共享起来,减少共享单车闲置几率。如对于地铁站、公交枢纽,上下班高峰期、假期用车多的期间,可以利用物流公司的力量,实现快速反向调度分拨共享单车,这样上下班高峰时间段就可以实现共享单车的2-3此循环,既可以尽量避免无车可用的尴尬,也能满足需求基础上减少共享单车投放量,让尽可能多的车利用起来,以实现深度共享。

还有业内人士建议,对于非上下班高峰,对闲置的贡献单车可以根据大数据分析进行调拨分布,把单车尽量按客户需求投放分拨,提高共享单车闲置期间利用率。等高峰阶段,再向车站及交通枢纽处集中,满足高峰阶段需求。

不难发现,共享单车大热的背后,物流的作用至关重要。以上建议对于共享单车的物流大数据分析能力、调度能力等都有十分高的要求,并需要物流方面做出及时的反馈,如要求物流商对运营情况有及时准确的对接与反馈,例如需维修车辆的运输、投放点的摆放情况反馈等。

但不得不承认的是,目前很多共享单车企业还主要聚焦于抢占市场,对于共享单车的物流问题还处于粗放阶段。如有的共享单车企业选择雇佣工人采用三轮车转运调拨,有的自己组织运转分队进行简单的转运调拨,也有的开始与物流公司合作,借用物流公司的专业力量:专业车辆、专业物流人员等进行共享单车的转运调拨。

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